货车行驶途中，坐在后车斗里的陶某被突然出现的限高杆撞伤，经抢救无效死亡。日前，怀柔法院经审理对此案作出判决，司机田某犯交通肇事罪，判处有期徒刑8个月，缓刑1年。限高杆引发交通事故致人死伤并非个案，究其原因除司机疏忽大意外，限高杆设置不规范也是重要因素，由此给交通安全带来的隐患呼唤相关部门出台法律法规，对于限高杆的设置主体、设计安装标准等加以规范。

　　货车车斗载人上路工友撞限高杆毙命

　　田某是怀柔区一家商贸公司的货车司机，2015年3月末，田某去商贸公司拉水泥，两名工友陶某和马某协助他装车。装完车后，陶某将副驾驶座位留给了马某，自己坐进了后车斗。在去北房镇某加油站加油时，前方忽然出现2米多高的限高杆，田某心想，陶某应该是坐在后车斗上的，不会撞到杆子上，于是径直开了过去。令田某没想到的是，只听到“咣当”一声，田某回头一看，陶某已经倒在后车斗昏迷不醒。原来，在货车穿过限高杆时，陶某正站立在车斗里，头部恰好撞到限高杆上。5月份，陶某因颅脑损伤后多器官衰竭经抢救无效死亡。

　　根据《道路交通安全法》规定，货车车厢不能载客。田某在驾驶货车时，违规载人，任由陶某乘坐后车斗。另外，田某在驾驶货车经过限高杆时未尽到注意义务，应当能够预见陶某当时可能是站立状态，却存在侥幸心理，最终致使陶某撞到限高杆上，导致死亡。

　　据调查，惹事的限高杆标志是由北房镇政府管理下的施工队安装，目的是为了保护基本农田改造项目田间路，防止超载大货车碾压路面导致破损，但其未经许可在道路上私设限高横杆的行为，违反了道路交通安全法的规定。经怀柔公安分局交通支队认定，该交通事故田某承担主要责任，北房镇政府承担次要责任，陶某无责任。

　　2015年6月，被告人田某、北房镇政府共同赔偿了被害人亲属经济损失63万元，并取得了被害人亲属的谅解。

　　在案件审理中，怀柔法院认为被告人田某在事故后第一时间投案自首，并积极赔偿，取得了被害人家属的谅解，应从轻处罚，遂作出判决，田某犯交通肇事罪，判处有期徒刑8个月，缓刑1年。

　　限高杆成“连环杀手”

　　年均两起死亡案件

　　2010年以来，北京法院审结的案件中，由于撞限高杆造成的纠纷达80余起。在这些案件中，几乎都是由于撞到限高杆造成他人受伤、车辆受损，且每年约有2起案件造***员被限高杆当场砸死。这一数字让小小限高杆这个“连环杀手”进入了公众视野。

　　不仅仅是北京，近几年，在其他省份，由于限高杆发生的交通事故也比比皆是。今年1月份，天津市武清区津霸公路上，一辆旅游大巴车与限高杆相撞，造成2人死亡、十多人受伤。2月份， 广东一辆从珠海开往云浮罗定的大巴车，撞上限高杆，车顶遭横切，造成2人死亡、9人受伤。密集的事故，惨痛的教训，无不在提醒着人们，要尽快采取有效措施避免限高杆成为“连环杀手”。

　　限高杆到底该多高

　　亟需出台法律规范

　　限高杆之所以造成了如此后果，一方面固然是由于司机的疏忽大意，另一方面则是限高杆设置缺乏规范性。限高杆的设置目的，主要是保护公路，阻挡超高车辆通行。其设置必须要有科学的论证和严格的标准，既能保障公路的安全畅通，更要保护行人的人身安全。但在我国现存的法律中，并没有对限高杆的设计安装标准、设置主体做出明确的规定，造成了限高杆设置五花八门、高低不一，设置主体杂乱无章。

　　在北京郊区发生的限高杆致人死伤案件中，有多起是由于镇政府、村委会私设限高杆造成的。在这些案件中，镇政府、村委会私自设置限高杆时，未经过任何部门的批准，随意设置限高杆的高度、颜色，设置高度有2米、2.3米、4.2米不等，颜色有白色、红色等等，且在限高杆四周没有任何醒目的标志，造成车辆躲闪不及，直接撞上栏杆，车毁人亡。

　　如何阻止限高杆成为“杀人凶手”?除了要求车辆驾驶者谨慎驾车，注意道路设施之外，更呼唤相关法律法规的出台，对于限高杆的设置主体、设置标准、审批部门、监管部门、责任承担等作出详细、可操作性的规定，才能从源头上阻止这个“连环杀手”。